Die Forschungsergebnisse könnten die Entwicklung und Fertigung von Offroad-Geräten weltweit positiv beeinflussen. Liebherr-Components wird daher weiterhin an der Entwicklung einer Proof-of-Concept-Hardware für die Integration der dDSF-Software von Tula in sein Motorsystem arbeiten. Der D966, ein sehr kompakter 13,5-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor, wird auch in weiteren Tests eingesetzt. Im nächsten Schritt wird Liebherr die Integration der dDSF-Software in weitere Motoren seines Portfolios prüfen.
„Liebherr ist ein zukunftsorientiertes Unternehmen, das sich bereits heute auf die Herausforderungen konzentriert, vor denen Kunden weltweit morgen stehen“, sagt Ulrich Weiss, Geschäftsführer für Forschung und Entwicklung von Verbrennungsmotoren bei Liebherr Machines Bulle SA. „Die Reduzierung von Treibhausgas- und Stickoxidemissionen ist unser Ziel, während wir gleichzeitig die Leistung unserer Motoren kontinuierlich verbessern.“ Die Ergebnisse der gemeinsamen Studie zeigen, dass dDSF eine wichtige Rolle bei der Bewältigung dieser Herausforderungen spielen und Teil zukünftiger Lösungen sind, die zum Erreichen von Null-Emissionen beitragen.
Effizienter Motorbetrieb und niedrige Abgasemissionen
R. Scott Bailey, Präsident und CEO von Tula Technology, erklärt: „Bei Tula sind wir leidenschaftlich daran interessiert, die Effizienz von Motoren aller Art zu steigern und gleichzeitig die Umwelt zu schonen. Zwar gibt es bereits Vorschriften zur Emissionsreduzierung bei Offroad-Maschinen und -Fahrzeugen, doch innerhalb des Jahrzehnts werden strengere Standards erwartet. Um diese zu erfüllen, benötigen Gerätehersteller Lösungen wie unsere patentierte dDSF-Software, um Motoren effizienter zu betreiben und die Abgasemissionen deutlich zu senken.“
Tulas Technologien bieten kostengünstige Lösungen, die nachweislich die Motoreffizienz steigern. Dynamic Skip Fire (DSF®) ist seit 2018 in Serienproduktion und nutzt patentierte Algorithmen, die einzelne Zylinder dynamisch überspringen oder zünden, um den Drehmomentbedarf des Motors zu decken. Dies ermöglicht eine nahezu maximale Motoreffizienz für eine sauberere Verbrennung und kraftstoffsparendere Fahrzeuge. Lärm und Vibrationen werden durch die Manipulation des Zündmusters und der Zylinderbelegung proaktiv gemindert. DSF wurde bisher in über 1,5 Millionen Pkw eingesetzt. Die veröffentlichte Studie ergänzt die wachsende Liste erfolgreicher Anwendungen der Tulas Technologie für Diesel-dDSF, darunter Pkw, Nutzfahrzeuge und Schwermaschinen – mit dem Hauptziel, Treibhausgase und NOX als Hauptverursacher der globalen Erwärmung zu reduzieren.
Neuigkeiten von Liebherr
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Veröffentlichungszeit: 12. März 2022
